10月21日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《道路客運停靠點設置和運營服務指南（試行）》，要求全國各地結合實際抓好落實。全文如下。 第一章 總則第一條 為優(yōu)化道路客運站場體系結構，鼓勵站場服務模式創(chuàng)新，推動構建網絡化、便捷化的道路客運站點服務體系，更好滿足人民群眾“門到門、點到點”美好出行需要，依據《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》等，制定本指南。第二條 本指南適用于汽車客運站、班車客運經營者設置及運營道路客運?？奎c（以下簡稱停靠點）。第三條 本指南所指?？奎c是指日平均旅客發(fā)送量一般不超過300人次，具有車輛?？俊⒙每蜕舷萝嚨确展δ艿牡攸c。第四條 各地應充分考慮城鄉(xiāng)空間結構和群眾出行需要，按照“宜站則站、宜點則點”的原則，統(tǒng)籌做好?？奎c設置，積極推動形成布局合理、服務共享的道路客運站點服務體系。第二章 ?？奎c設置第五條 停靠點設置應滿足群眾安全、便捷、靈活乘車需要。鼓勵在群眾出行需求集中、具備車輛?？亢腿藛T集散條...

    傳統(tǒng)，就是世代相傳，從歷史沿傳下來的社會因素。    傳統(tǒng)客運企業(yè)通常是有悠久歷史沿革的企業(yè)，有的與共和國同齡，且基本是從全民或集體所有制中演化而來，經過幾十年的改變和繼承，但無外乎是國有體制、完全民營化和混合所有制，即國有仍占有一定比例股份。    傳統(tǒng)客運企業(yè)經過十幾年甚至幾十年發(fā)展到一定階段，即使我們把外部不利因素排除在外，往往也都會陷入到增長乏力、活力衰減的停滯期、瓶頸期。也就是說，在較長甚至很長發(fā)展歷史中，模式長久不變、渠道長久不變、組織長久不變、文化長久不變，那么，即使沒有非常不利的外部因素，傳統(tǒng)企業(yè)大概率會進入到衰退期。    模式創(chuàng)新    傳統(tǒng)客運企業(yè)的班線客運業(yè)務采用的是站到站模式，這種模式長久不變。    在沒有疫情、高鐵等外部因素下，傳統(tǒng)客運企業(yè)站到站模式的勢能會因為不適應、不滿足出行個性化需求而快速弱化，而且會逐步邊緣化，不再是主流的城...

    9月13日，交通運輸部辦公廳向各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委）下發(fā)關于印發(fā)《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產重大事故隱患判定標準（試行）》的通知。通知說，為指導各地科學判定、及時消除道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產重大事故隱患，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規(guī)，我部組織編制了《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產重大事故隱患判定標準（試行）》，現印發(fā)給你們，請認真貫徹執(zhí)行。    《道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產重大事故隱患判定標準（試行）》全文如下    第一條  為指導各地科學判定、及時消除道路運輸企業(yè)和城市客運企業(yè)安全生產重大事故隱患，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規(guī)，制定本標準。    第二條  本標...

    為深入貫徹落實《交通強國建設綱要》《關于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設的意見》，加快推動汽車客運站（以下簡稱客運站）轉型發(fā)展，保障道路客運行業(yè)健康有序發(fā)展，服務旅客安全便捷出行，近日，交通運輸部、教育部、自然資源部、商務部、文化和旅游部、國家衛(wèi)生健康委、中華全國總工會、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司等11個部門（單位）辦公廳（綜合司）聯合下發(fā)關于加快推進汽車客運站轉型發(fā)展的通知。通知全文如下。    一、充分認識新形勢下客運站轉型發(fā)展的重要意義?？瓦\站是提供道路客運服務的重要基礎設施，具有旅客集散、票務服務、運輸組織、安全管理等功能，承擔了旅客實名制管理、安檢、反恐防范等公益性服務，長期以來在服務保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用。近年來，受公眾出行習慣變化、客運服務結構優(yōu)化升級等因素影響，等級客運站進站客流大幅下滑，場站設施利用效率明顯降低，客運站服務供給結構性矛盾凸顯，轉型發(fā)展需求日益迫...

    交通運輸部辦公廳、文化和旅游部辦公廳3月10日聯合發(fā)出《關于加快推進城鄉(xiāng)道路客運與旅游融合發(fā)展有關工作的通知》，交通運輸部官網3月20日予以公布。通知要求各地交通運輸部門加密客運樞紐至重點旅游景區(qū)、旅游度假區(qū)的旅游客運直達線路，積極推動“公鐵通”“空巴通”等聯運服務，要求各地交通運輸、文化和旅游部門健全重點旅游目的地交通集散體系，深化推廣“車票+門票”“車票+門票+酒店”等一站式運游融合服務產品等。    為貫徹落實《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》部署要求，加快推進城鄉(xiāng)道路客運與旅游融合（以下簡稱運游融合）發(fā)展，兩部委就有關事項發(fā)出如下通知。    一、充分認識運游融合發(fā)展的重要意義  &nb...

    自2015年定制客運提出至今八年來，是道路客運行業(yè)主業(yè)轉型的主要方向，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實質，其形式是在車型選擇上的小型化、票務系統(tǒng)的獨立化；實質上以用戶為中心的服務產品升級（模式和體驗）、供應鏈和運營流程再造等改革滯后。    絕大部分道路客運企業(yè)的定制客運發(fā)展依舊停留在班線客運的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運的市場范疇，而無法進入到城際客運的更大市場范圍和規(guī)模中去。因此，定制客運在發(fā)展規(guī)模和效益等多個層面都無法彌補班線客運的規(guī)模和效益的下降。    在這種行業(yè)轉型定制客運的困境下，平臺開始謀求更多主動性，如同一個天平兩端，原來是行業(yè)企業(yè)更重一些，現在完全依托行業(yè)企業(yè)難以發(fā)展的情況下，似乎更重的一端，也不如原來那么重了，那么，另一端就要發(fā)揮更大的作用?；ヂ摼W平臺+道路客運企業(yè)的合作中，要開始更多發(fā)揮平臺的基因優(yōu)勢、互聯網運營優(yōu)勢，并與行業(yè)企業(yè)的合規(guī)線路、運力等資源優(yōu)勢結合起來，進入...